Уровень загруженности Арбатско-Покровской линии метро позволяет продлить эту ветку дальше в Подмосковье

Как сказал Истра.РФ директор института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин, «самые загруженные линии – это «оранжевая» (Калужско-Рижская линия) и «красная» (Сокольническая). Поэтому их продлевать дальше в Подмосковье не позволяют технические возможности. А вот «синяя» ветка (Арбатско-Покровская) имеет средний уровень загруженности, что, в принципе, позволяет продлить эту линию на западе дальше станции «Пятницкое шоссе».

По его словам, опыт со станцией «Саларьево» показывает, что если потребность в метро есть, есть трафиковые расчеты, то можно удлинять ветки. При этом Блинкин отмечает, что вопрос о продлении столичного метро дальше в Подмосковье упирается в проблему межбюджетных отношений. «Без интеграции финансовых потоков этот проект невозможен», - говорит он и добавляет, что увеличение протяженности линий столичного метро приводит к росту расходов на содержание подземки, причем кратно. «Пассажирские тарифы в Москве – вопрос на 100 процентов политический, поэтому делать какой-то экономический прогноз решительно невозможно, - говорит Блинкин. - Исходя из здравого смысла, при таком развитии сети столичного метрополитена неизбежен переход к участковому тарифу - платить, исходя из километража. Сегодня проезд в пределах двух-трех станций стоит столько же, сколько от Саларьево до Мякинино. За 2 км я плачу столько же, сколько и за 40 км. Поэтому с точки зрения транспортной науки переход на участковый тариф неизбежен, и жителям окраин Москвы и Подмосковья поездки будут обходиться дороже, если не вмешается политика».